本报记者 夏治斌 刘颂辉 上海报道
时代的一粒尘埃，落在每个个体身上就是一座山。随着新冠肺炎疫情的全球蔓延，汽车行业上下游企业受疫情冲击的影响也逐渐加剧。
日前有消息称，总部位于英国的超级跑车制造商迈凯伦集团，以及德国汽车零部件供应商采埃孚，均计划以裁员来应对疫情带来的影响。
其中，迈凯伦近期宣布计划裁员1200人，相当于其员工总数的四分之一。采埃孚则计划2025年之前在全球裁员至多1.5万人，相当于其员工总数的10%。
对于此番裁员是否涉及中国区员工，迈凯伦中国区相关负责人回应《中国经营报(博客,微博)》记者称，鉴于新冠肺炎疫情全球大流行以及2021年赛季一级方程式赛事引入成本上限机制，迈凯伦集团已经着手制定一项待拟定的人员重组方案。
据了解，上述拟议的重组方案尚需进行员工咨询阶段，预计将涉及迈凯伦集团旗下三大业务板块——应用科技，汽车及赛车，后勤保障以及行政部门，总计1200名员工。
采埃孚中国区相关负责人则表示，对于“采埃孚计划2025年前在全球范围内削减工作岗位”的消息不作评论。
迈凯伦计划裁员四分之一
相关资料显示，作为全球一级方程式史上最悠久的车队之一，迈凯伦集团共拥有约4000名员工。据公开报道称，受新冠肺炎疫情影响，此次迈凯伦计划裁员1200人，绝大多数在英国，其中F1车队预计将裁员70人。
不仅如此，迈凯伦汽车集团多数员工当前处于休假状态。据外媒Racefans报道，F1车队裁员的原因是来自赞助商和其他赛事收入锐减。其中F1赛季前10场比赛已经推迟或取消，而迈凯伦今年参加的印地赛事也已经推迟。
迈凯伦集团老板保罗·沃尔什在一份声明中说：“毫无疑问，这对我们的公司、特别是对员工来说，是一个充满挑战的时期。”其进一步补充道：“该公司已经在所有业务领域采取了节省成本的措施，但是我们现在别无选择，只能减少员工人数。”
实际上，早在迈凯伦宣布裁员之前，便已经遭遇资金危机。稍早前，由于英国政府方面拒绝为迈凯伦提供1.5亿英镑（约合人民币13亿元）贷款，迈凯伦计划将其位于英国沃金的总部大楼以及自身收藏的经典车型（含各种比赛获胜的标志性赛车）等两项重要资产作为抵押，以应对疫情的影响。
据悉，迈凯伦计划筹集2.5亿至2.75亿英镑之间的资金（约合人民币22亿至24亿元）。迈凯伦汽车集团发言人表示，公司正在探索各种不同的融资方案，以帮助应对眼前的危机。
除去总部的资金危机外，迈凯伦在华部分进口车辆也陷入“召回门”。5月9日，迈凯伦汽车销售（上海）有限公司经向国家市场监督管理总局备案，宣布自2020年5月10日起，召回部分2016至2020年款进口迈凯伦570S COUPE（GT旅行版）、720S（COUPE和SPIDER）和GT汽车，共计506辆。
关于本次召回范围内的车辆，迈凯伦方面称，位于铝制燃油箱下方的NVH泡沫垫可能积聚腐蚀性水分（如盐水），随着时间推移会增加燃油箱腐蚀的可能。如果不加以处理，可能会导致燃油蒸汽或液态燃油从燃油箱泄漏，从而增加车辆起火的风险，存在安全隐患。
记者了解到，迈凯伦在华也积极布局。2019年底，全新迈凯伦GT车型正式登陆中国，起售价198.8万元，从下半年开始将陆续向中国用户交付。而有关该车型在华的交付情况及后续产品规划，迈凯伦中国区相关负责人则未作回应。
德国汽配巨头或严重亏损
除去迈凯伦采取裁员措施外，近期亦有消息称，德国汽车零部件巨头采埃孚（ZF Friedrichshafen）计划2025年之前在全球裁员至多1.5万人，相当于其员工总数的10%，以应对疫情造成的汽车需求下滑，而此次裁员影响的职位一半将在德国。
公开资料显示，采埃孚是一家全球性的技术集团，为乘用车、商用车和工业技术提供移动出行系统方案。采埃孚目前约240个生产基地遍布全球41个国家，一共拥有14.8万名员工。
相关数据显示，2019年，采埃孚全球范围内的销售额达到365亿欧元，其中12%来自商用车业务（泛指6吨或以上商用车），另外8%来自工业技术应用，80%来自乘用车及轻型商用车业务。
根据公开报道，该公司在一封致员工的电子邮件中表示，德国裁员人数将占总裁员人数的一半。采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德在邮件中表示：“由于客户需求冻结，我们的公司在2020年将出现严重的财务亏损。”
施艾德还表示：“这些损失威胁着我们的财务独立。这场危机将持续更长时间，即使到2022年，我们也将明显达不到销售目标。”
采埃孚中国区相关负责人告诉记者，那些声称引用内部文件的报道，其完整中文翻译为“从目前的情况来看，我们必须在2025年前调整我们全球的岗位数量”。“单用‘裁员’两字概括，或有简单化之嫌；调动岗位驻地、自然流失、提前退休等也是调整岗位数量的手段。”
据了解，采埃孚自1981年进入中国，扎根中国市场已近40年，活跃于中国商用车行业，长期与中国多个主流商用车品牌合作，亦是采埃孚在华业务的重要部分。
随着中国逐渐进入疫情常态化防控阶段，采埃孚目前在中国的复工复产率已接近100%。对于未来在中国市场的规划，上述负责人则表示，中国市场依然是世界上最大的汽车市场，采埃孚深耕中国市场的决心并没有改变，而对于市场发生的变化，采埃孚也将快速、谨慎地反应，也将继续落实对于长远实现100%本土化的计划。
值得一提的是，即便是在疫情影响期间，采埃孚亦未停止扩张的步伐。稍早前，国家市场监督管理总局反垄断局官方网站发布公告显示，市场监管总局收到采埃孚股份公司收购威伯科控股公司股权案的经营者集中反垄断申报，决定附加限制性条件批准此项并购案。
而威伯科则是世界领先的商用电子制动、稳定性和悬挂控制系统方面的供应商之一，主要为重型商用车生产电子刹车、稳定性装置、悬架和变速器控制系统。
采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德在谈到关于疫情及其影响时说道：“我们是在前所未有的社会和经济形势下完成这项收购的。”
其进一步表示：“目前我们的工作重点是保护员工、扩大复工复产，以及确保公司的财务流动性。从长远来看，一旦我们克服了目前疫情所带来的直接影响，这项准备充分、资金雄厚的收购将使我们在未来变得更加强大。”
（编辑：石英婧 校对：颜京宁）
