沸沸扬扬的萨博汽车收购案尘埃渐落。
9月3日，国能电动汽车瑞典有限公司首席执行长蒋大龙在北京宣布，国能电动已于8月31日完成对萨博汽车有限公司、萨博汽车动力总成有限公司、萨博汽车模具有限公司资产的收购，未来将整合瑞典、日本和中国三地的优势推动电动汽车产业发展。
据蒋大龙称，“这些资产已全部到位，包括萨博新型9－3与凤凰平台的全部知识产权、工装模具、工厂以及测试和试验设备。我们还与萨博公司就在全球范围共同使用萨博品牌达成许可协议。”
汽车行业专家田永秋昨日称，目前通用汽车依然控制萨博汽车的核心技术，虽然收购完成，但未来依然充满较多变数。
“但可以肯定的是，国能电动收购了一系列的知识产权，包括萨博新型9－3的知识产权，以及可以重新利用萨博品牌的权利。这意味着，国能电动可以生产传统汽车。而这是最为关键的一点。”田永秋说。
田永秋认为，蒋大龙做过生物发电，很清楚电动汽车发展过程中的煎熬，未来其调整发展方向，生产传统汽车，不是没有可能。
蒋大龙的优势
萨博前身是一家飞机制造商，1947年造出第一辆原型车，两年后投产。因资金链断裂、供应商断供，萨博自今年4月起停产。
此后，包括华泰汽车、庞大集团(601258)、青年汽车在内的多家公司参与了竞购。不过，半路杀出的国能电动汽车瑞典有限公司最终戏剧性地赢得交易。
国能电动看上去优势明显。
国能电动于2012年4月3日为收购萨博汽车公司技术和资产而成立，是总部在香港的国家现代能源控股有限公司的全资子公司，而国能现代能源公司由蒋大龙创建并控股。
蒋大龙是瑞典籍华人，曾先后在工商银行、沃尔沃公司工作。据介绍，国家现代能源控股有限公司目前最大的产业运作平台是位于北京的国能电力集团公司。
田永秋告诉早报记者，“谈判过程中，蒋大龙一直用瑞典语讲话，使得对方感到很亲切。此外，因为他在沃尔沃工作过，跟瑞典政府关系良好。”
另外，田永秋认为，蒋大龙一直突出其公司背靠的是国家电网公司，并不缺钱，而未来发展的方向则是电动汽车，避开了传统汽车生产的矛盾。北欧国家环保意识强烈，这一点也迎合对方的需要。
今年4月，国务院总理温家宝访问瑞典，瑞中两国政府在环保和节能方面签署了合作协议。田永秋认为，这对收购的成功也十分有利。
一切水到渠成。6月13日，国能电动与萨博资产管理人签署收购协议。
而据田永秋得到的消息，交易额在18亿克朗(约合2亿欧元)。而此前，青年汽车出价为40亿克朗左右。
不过，田永秋表示，青年汽车和国能电动的出价并不是外界所说的很悬殊，因为两者的标的物不同，青年汽车的收购包括萨博汽车零部件公司，这个公司价值约为22亿克朗。
中国汽车技术研究中心顾问杨振声称，此次收购包括了萨博汽车的研发技术、生产设备以及品牌使用，其完整程度是中国汽车业内所罕见的。
青年汽车为何败北
而对于青年汽车而言，田永秋认为，这场交易属于“功败垂成”，是多方因素作用的结果，“首先，青年汽车收购的内容在不断变化，而外方的态度也在不断变化。起初，外方很支持青年汽车的收购，但青年汽车在几次打款过程中因为慎重原因，有犹豫，这样就引起了萨博的怀疑。”
去年9月，青年汽车宣布将通过海外投资机构向萨博汽车注资7000万欧元。但田永秋称，这笔款项最后未能完全到位。
按田永秋的说法，那个时候萨博很缺钱，他们认为如果这笔钱能够完全到位，就能避免破产了。
而在破产之后，萨博则开始怀疑青年汽车是否有钱来完成收购。
“此后，外方又开始怀疑青年汽车收购的目的，是不是为了获取技术，然后在国内生产，这样就影响当地的就业和品牌发展。最后青年汽车败北。”田永秋说。
虽然青年汽车收购萨博失败，不过其海外收购步伐并未停止。
8月底，青年汽车与萨博母公司世爵签署框架协议，青年将收购世爵29.9%的股份，双方将组建两家合资子公司，利用原世爵子公司萨博技术开发新车。
不过，青年汽车的这次收购依然面临变数。
“据我所知，青年汽车拿到的凤凰平台是个半拉子工程，也就开发了50%到60%，而青年汽车只是获得这个平台的几个模块而已。后续至少需要1亿到2亿欧元的投入，且至少需要2到4年的时间才能生产出汽车来。但那个时候，市场怎么样了，都不好说。”田永秋说。
而此前与青年汽车一起主刀收购萨博的庞大集团已是另一番景象。继被指销售欺诈后，有消息称，庞大集团已启动战略收缩。
