近日由于钓鱼岛事件，中国十余城市爆发了反日游行示威活动，不少日系汽车被打砸。深入分析我们发现，其实如今的市场上已经没有“纯种”日系车，许多日系车零部件来自中国和周边国家。另外，中国销售的日系车，绝大多数并非产自日本，而是那些中日合资汽车企业如东风日产、广汽本田等生产。由此可见纵观全球，当今汽车界早已是一个“你中有我我中有你”的世界了，汽车及汽车零部件早已“全球化”。
在这个全球化日趋深入的年代，一件商品的生产常常由来自世界各地互不相识的人们分工协作而完成，汽车的生产就是一个明证。
日本汽车制造商上半年从中国进口的汽车零件上升了40%，日产是主要的进口龙头车企。日本汽车工业发现了一个新方法来缓解日益虚高的日元对其利润的影响，那就是进口低价的部件，这个方法已经被美国和欧洲的汽车生产商使用了很久。在研究了近些年的贸易数据之后，日经新闻表示：日本在今年前半年的零部件进口中增长了将近324000吨，这是自1998年以来的最高记录。日元不正常的虚高使日本汽车出口业务迅速地出现亏损的现状。同样，它从货币汇率较低的市场进货会更便宜一些。日经指数说到，在前六个月，日本从中国进口部件的数量增长了40%。然而对于一些核心零部件，日本却是中国进口第一大国，根据中国海关的统计数据，2010年中国汽车零部件从日本进口额达到109亿美元，总进口额为273亿美元，占汽车零部件进口总额39.9%。从零部件分类来看，传动系统、制动系统、发动机零部件、转向系统零部件进口占中国2010年对应类别零部件进口金额比重的53.6%、45.9%、43.4%、40.6%、34.7%，其中大部分都是汽车生产的核心部件。2010年广州进口汽车零部件6.8亿美元，几乎都是来自日本。
由此纵观全球汽车配件市场，中国如何抢得先机？首先汽车零部件企业要认识到，在全球化的今天，没有国际市场的竞争，就不可能有区域市场上的竞争力。如果一个企业没有这方面的行为很难存活。即使借助现有资源在国内获得一些区域性的优势，但迟早要被淘汰掉的。
为了应对这种趋势，首先是观念的国际化，汽车零部件企业管理者要具有国际化的经营视野，思路决定出路；其次是人才的国际化，一个企业是否国际化，就看其中层队伍的构成是否国际化，是否是来自五湖四海的人构成的；最后，汽车零部件企业需要加强自身的技术和管理，产品要适应国际化需求和标准，在产品标准上要进一步推广和采用国际标准和国外先进标准如产品质量认证、工厂管理体系评定及测试实验室认可标准等。
除此之外，技术也是一个关键因素。不得不承认，我国很多产业都是空心的，比方说电视机的解码器、汽车零部件核心技术都掌握在国外手中。国内一有突破，国外颠覆性的技术马上就出来了，导致国内的产业就会很惨。这些年中国采取了一些措施鼓励产业发展，但是基础创新这一块目前跟国外还有差距。
中国怎么才能一步一步跟上这些技术？我们首先要想办法把不空心的跟进去，能做的做下去，不能做的通过十年二十年跟上去。把人家会的要学会，人家抢眼的要追赶，过二十年或三十年再超越他，而不是现在急于求成。目前我们的产业化管理水平还有待提高。国外的很多工序我们都没有学会。我们还没有很好地融到整个管理系统的血液当中。走路都还没学会，却总想着我们怎么去超人家。所谓的“弯道超车”只是雕虫小技，投机取巧的行为。
